长城汽车 CTO 吴会肖

文 | 岳家琛

裁剪 | 孙春芳

出品 | 棱镜 · 腾讯小满责任室

现时，中国汽车产业正濒临前所未有的结构性挑战。

一方面，国内新能源浸透率已冲破 50%，但全国市集的这一数字尚不及 24%。这意味着，任何单一的能源道路齐难以知足全国市集的的确需求。与此同期，行业堕入"居品质命周期短、销量难以摊薄本钱"的逆境，多数车企只可守护微利现象。

销量抓续攀升，产能继续推广，车企利润却抓续缩水。据乘联分会文牍长崔东树泄漏的数据自满，2026 年一季度，我国汽车行业利润同比着落 18%。

更令东谈主担忧的是，同质化竞争正在消解品牌互异。当通盘车企齐在堆砌激光雷达、大屏幕和智能座舱时，汽车的中枢价值——安全、可靠、实用，反而被渐渐淡忘。

"汽车行业依然深陷深广不幸，是一个极其煎熬的规模。"某新势力 CEO 本年 4 月如是说。

2026 年 4 月末，北京车展，长城汽车展台开启了一场以"条约"为主题的直播，长城汽车反复强调"追忆造车本源"。几个月前，长城汽车发布"归元"造车理念。

一场场发布会的狂欢事后，汽车行业的确能留住些什么？咱们和长城汽车 CTO 吴会肖聊了聊，她以为，汽车向电动化、智能化深度转型的趋势下，仍需要信守汽车动作出行器具的实质，知足用户对汽车中枢属性的需求。

以下是问答实录，为方便阅读，规矩略作调养。

"部分用户的的确需求未能获取充分嗜好"

问：近期长城汽车接连发布"归元"造车理念及归元 S 平台，长城为何将东谈主力物力取舍过问于此？

吴会肖：现时，全国汽车产业齐在履历"软件界说汽车"的转型，在这一过程中，部分车企过度追求新期间、新体验，车辆上涌现出诸多亮点功能以致噱头功能，但当咱们走向国外市集，如澳洲、欧洲、南非、拉好意思、俄罗斯、东南亚等地区时，发现不同市集的基础要领确立水平存在深广互异。

举例，部分地区充电要领不完善、通讯信号较弱，咱们所珍爱的电动化上风和新一代智能化体验难以落地；而这些市集的用户，尤其是在一些荒无东谈主烟的区域，对汽车的高可靠性条目极高，且用车周期普遍较长，但愿车辆在使用 5 年以致 10 年后，仍能保抓较高的保值率。

事实上，国内用户对高可靠性、高保值率的需求相似存在。

此前，咱们战争过一位风骏车主，其车辆已使用近 10 年、行驶里程接近 100 万公里，车辆已成为他营生的迫切器具。但是，在智能新能源汽车发展的波浪下，很多车企和期间东谈主员更珍重前沿见地的推行，导致用户的的确需求、实质需求未能获取充分嗜好。

问：这些不同地区的互异化需求，如何落到造车当中？

吴会肖：中国汽车产业经过二三十年的发展，尤其是近 5 年的快速跨越，已聚积了一定的竞争上风。当咱们走向国外，直面全国用户的的确诉求时，长远解析到若要实现从"汽车大国"向"汽车强国"的跨越，让国外用户认同中国汽车的价值不雅，就必须重塑造车理念。

基于此，咱们提倡了归元理念，将其界说为"新时间的汽车价值玄学"。这一理念不仅珍从新期间、新体验的立异，更强召追忆汽车动作交通器具的实质，知足用户对汽车中枢属性的需求。

归元这一见地蕴含着东方灵敏，"归"即追忆本源、追忆实质，这是咱们提倡该理念的中枢起点。

在里面探讨中，咱们永久坚抓"去伪存真"的造车范式，跟着电动化、智能化期间的发展，以及中国汽车企业向全国市集迈进的步履加速，咱们发现全国用户在能源、底盘操控、智能化等方面的需求呈现出权贵的互异化特征。

咱们但愿将中国电动化、智能化的发展趋势，与全国用户对汽车高可靠性、高经久性、高保值率的需求相交融，这恰是新时间汽车造车玄学的中枢内涵。

问：你在归元理念的落地过程中，遭受哪些挑战？

吴会肖：关于研发团队而言，归元理念的落地极具挑战。

团队需要同期独霸多种能源步地，以及不同层级的智能化期间，因此咱们将中枢期间拆解为 39 个中枢模块与 329 个通用组件。通过这么的模块化联想，既能适配全国不同市集的互异化需求，又能实现高度的通用化，进而晋升车辆的维修便利性与保值率。

咱们以为，中国汽车产业在转型过程中已走在全国前方，但面向全国用户时，仍需兼顾前沿期间立异与用户对汽车实质需求的知足。

"汽车不同于快消品，永久价值需要时辰考证"

问：面前媒体将珍重焦点集会在归元平台"一车多能源"的特质上，其可兼容燃油、插混、增程、纯电，以致柴油等多种能源步地。若仅停留在能源步地的增多与设立的丰富，约略难以称之为"期间范式的重构"。在现时，车企普遍濒临盈利压力、利润率着落的配景下，归元对晋升汽车行业利润将进展怎样的作用？

吴会肖：归元平台中枢在于在汽车向电动化、智能化深度转型的趋势下，仍能信守汽车动作出行器具的实质，知足用户对汽车中枢属性的需求。

从交易价值角度来看，归元理念的中枢主见之一是助力企业实现健康、永久、沉稳的交易运营。该理念下的期间架构具备高度的共通性与机动性，组件开拓的适配性更强。

尽管汽车研发过程复杂，但依托高度共通化、平台化的理念，博亚体育新车开拓不仅能镌汰本钱，更能权贵晋升居品质地。

现时，中国汽车在表里饰联想、高技术设立方面已展现出较强的竞争力，但咱们更但愿用户在购车 3 年、5 年、7 年以致 10 年后，仍能感受到车辆的高品质。

汽车不同于快消品，动作高附加值的耐用品，其永久价值需要通过期辰来考证。短期内，归元平台的价值约略难以透彻突显，但从永久来看，其对居品质地与品牌价值的晋升作用将渐渐表露。

关于车企而言，本钱管控是必要的策划技巧，但长城的本钱限度并非以葬送质地、偷工减料为代价，而是通过信守高质地轨范、竣事永久价值，依托高度共通化、模块化的期间架构，以限度效应与期间立异实现本钱优化。

问：除了本钱优化除外，如何保证质地？

吴会肖：在汽车研发中，软硬件变更常常是影响质地的要津身分。若开拓一套新的硬件系统，并搭配不同的软件系统，研发责任量将大幅增多。现时国内新车推出节拍较快，若平台化管控不及，短期内无数的变更将导致质地难以管控。

以智能座舱平台为例，咱们对主机硬件、屏幕嘱托以及软件功能均进行了平台化管控。此前，咱们曾濒临主机品类繁芜、屏幕步地与数目种种的问题，研发团队需承担无数开拓与测试责任，大幅镌汰了后果。

通过平台化改良后，研发团队基于调和的平台与基线开展责任，在守住质地底线的基础上迭代新功能，既能确保系统沉稳性，又能晋升迭代后果。

这一逻辑相似适用于能源规模。以能源底盘系统为例，模块化联想使得不同车型的考证责任可实现系列化开展。这种系列化考证不仅能镌汰企业本钱，更能减少用户端的故障问题，通过共通化的考证经过，提前科罚潜在的质地风险。

汽车是复杂的整车系统，由分系统、子系统与零部件组成。关于发动机、变速箱等机械部件而言，其本身的质地限度天然迫切，但跟着"软件界说汽车"时间的到来，期间立异与新的期间理念更多开始于跨系统的协同。

现时，中国汽车产业的立异已从零部件层面升级到系统间与整车层面的立异，以致蔓延到整车与云表的协同。以能耗优化为例，传统方式更多珍重发动机变速箱的热后果、零部件磨合的损耗限度以及整车轻量化联想；而面前，咱们需要集结电板与电机的调养政策，字据交通环境提前筹算能源使用，这就需要将云表数据与车辆系统相集结。

"专属电动平台"难以适应多元化市集需求

问：长城汽车在多个样式提倡"专属电动车平台是伪命题"，而现时市集普遍存在"纯电平台优于油改电平台"的固有领略。为何说专属电动平台是伪命题？

吴会肖：判断一个期间架构的价值，最终需追忆用户需求与市集适配性。所谓"专属电动平台"的见地，若仅针对单一能源步地联想，将难以适应全国多元化的市集需求。

在归元平台的底层架构联想中，咱们已研讨到纯电、PHEV（插电混动）、HEV（油电混动）、汽油、柴油等多种能源步地的兼容性。从全国化视角来看，不同市集的能源结构与基础要领互异权贵。举例，在北欧市集，纯电车型需求昌盛；而在南欧部分地区，充电要领不完善，纯电车型难以普及；在东南亚、中东等市集，燃油车与混动车型仍占据迫切地位。若为不同能源步地单独开拓专属平台，不仅会变成资源奢侈，更无法快速反应不同市集的需求。

汽车产业的发展最终需以用户价值为导向，而非追求见地炒作。举例，丰田卡罗拉等车型，已形成稀少的品牌价值，其中枢原因在于能够适应全国不同市集的需求。若为单一能源步地开拓专属平台，当进入需求不同的市集时，需再行开拓底盘与能源系统，这不仅增多研发本钱，更断绝了汽车产业限度化与高效化的发展逻辑。

所谓"油改电"车型体验欠安的问题，根源在于部分企业在驱动联想时未研讨多能源兼容，后期强行改良导致性能与体验失衡。而归元平台从联想之初便以多能源兼容为主见，通过完善的架构筹算与期间考证，确保不同能源步地的车型均能保抓优异的性能与体验，不存在"油改电"或"电改油"的局限性。

"燃油车与电动车在智能化设立的搭载上已不存在实质互异"

问：曩昔，"智能化即是电动车专属"的领略较为普遍，但前年以来，越来越多的燃油车入手"智能化"。燃油车的确能实现"智能化"吗？

吴会肖：燃油车智能化的发展，中枢驱能源是用户需求。部分用户偏好燃油车的能源特质与使用风俗，同期也但愿享受智能化带来的毛糙体验，这种需求的存在为燃油车智能化提供了基础。

曩昔以为"燃油车作念不了智能化"，主要源于能源供遴荐散热期间的限定。早期智能座舱与智能驾驶系统的功耗较高（可达数十瓦以致上百瓦），电动车可通过电板径直供电，并依托整车水冷系统实现散热；而燃油车需通过发电机将机械能升沉为电能，供电沉稳性与散热后果难以知足高功耗智能化系统的需求。

跟着期间跨越，这些问题已渐渐获取科罚。在供电方面，燃油车可通过优化发电机联想与能源束缚政策，实现沉稳的高功率供电；在散热方面，可通过稀少水冷系统的嘱托，为智能化系统提供高效的散热相沿。科罚了供电与散热两大中枢问题后，燃油车与电动车在智能化设立的搭载上已不存在实质互异。

燃油车智能化的难点在于期间协同博亚(中国)，而非无法实现，惟有过问弥散的研发资源，就能冲破期间瓶颈。