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作家 | 第一财经 黄琳

继组合扶助驾驶、隐蔽式门把手之后，近日，零重力座椅也激发了公众对出行安全、行业标准实时代范例的海涵与接头。

零重力座椅通过模拟天际环境下的东说念主体松开姿态，让汽车座椅酣畅肠大幅种植，而车企也频频以此行为新车卖点，招引消耗者购买。中国汽车工程推敲院给出的数据表露，2022 年国内搭载零重力座椅的车型独一 32 款，但到了 2024 年陡增至 117 款，两年间增长近 2.7 倍。同期，零重力座椅这一配置从底本 30 万元级别车型快速下千里至 20 万元以下车型，合座浸透率卓绝 5%。

但同期，零重力座椅潜在的安全隐患也无法被冷漠，比如折叠功能误夹儿童、零重力座椅变成碰撞受伤更为严重等。中国汽研汽车指数首席巨匠赵会此前示意："零重力座椅在碰撞发生时受伤值权贵加多，AIS3（重度创伤）、AIS4（危重创伤）的受伤值要高于 70% 占比，主要辘集在胸骨和腰椎。"他称，零重力座椅基于东说念主们对酣畅肠和智能座舱的需求确立，但相对短缺对安全性能的辩论。

这些年来，汽车商场的竞争愈发强烈，车企争相往新车上堆料，汽车座椅不仅能前后翻折 180 度，还能原地旋转 180 度。以外，腿托、腰托、推拿、透风、加热、挂念等座椅功能也一个不落下。但当林林总总的居品功能与安全性能违抗时，车企需要辩论的问题变得更多了。

"姿态万千"的汽车座椅

第一财经记者在行业内了解到，车企心爱从航空鸿沟模仿主张，零重力座椅的灵感恰是源于好意思国国度航空航天局 NASA 的一项发现，即东说念主体在失重环境下将呈现中性体姿（Neutral Body Posture，NBP），简略完毕脊柱伸展、肌肉骨骼系统的受力最小，随后车企但愿通过零重力座椅等面目，在汽车座椅中呈现这一功能。

早在 2005 年，日产还是基于 NBP 推敲数据打造出了相似的座椅并量产上车，仅仅无法完毕躺卧功能。随后，良马发布了不错躺卧的 ZeroGLounger 零重力座椅。再往后，新动力汽车束缚发展，"雪柜彩电大沙发"被商场追捧，零重力座椅也愈发普及，座椅酣畅角度"卷"到每 1 度，从车型高配"卷"进标配。

第一财经从多家车企研发东说念主士处了解到，配备零重力形式的座椅比传统座椅资本遍及逾越 30% 傍边，常搭载于 30 万元及以上的车型。一方面，这类座椅联想更为复杂，带有推拿、加热、透风、挂念等功能，且传感器数目大多在 50 颗傍边，远超传统座椅。另一方面，这类座椅需要通过收尾单位（ECU）辘集蚁集多个孤苦的传感器信号，并调处输出操控，且现时为了餍足大空间需求，汽车座椅需要前后大幅度迁徙或折叠。这也就意味着，汽车座椅频频会集成零重力功能与折叠功能。

"零重力座椅需要大批的传感器，包括气压传感器、分量传感器等等。集聚面前汽车商场对智能座舱的需求，语音操控汽车座椅颐养时，传感器的信号尤为关节。"有汽车座椅厂家告诉记者，零重力座椅的安全性需要再行系统地联想，包括安全气囊位置和数目、安全带卡扣集成等，但面前这类座椅照实存在一定的安全隐患。

以常见的误夹情况来看，面前座椅防夹判断主要有三种面目：一是电机电流检测法，若夹到禁绝物，电流将片刻增大，博亚(中国)收尾器将电流值与预设的电流阈值比拟，从而作念出防夹的操作；二是霍尔传感器法，通过传感器检测座垫中的电机转速变化并换算出位置，夹到禁绝物转速会下跌，收尾器再将速率变化率与设定的阈值比拟，从而进行防夹操作；三是同期详尽检测电机电流变化率和霍尔传感器的速率变化率，两组数据进行对比校准，再进行防夹操作。

然则这三类面目仍存在瑕疵，有传统车企研发东说念主士告诉记者，防夹系统的中枢在于阈值的设定。"它（指防夹系统）的难点在于，弗成因为遭受幽微阻力就平方误触发，影响操作，但也需要简略在夹到比如东说念主体手指、体重较轻的儿童时实时反馈。然则由于零重力座椅的折叠需要联动滑轨、靠背和腿托收起等动作，难以设定恒定的静态阈值，是以每家车企里面只可自行设定一个阈值的范围，均衡酣畅肠和安全性，这不是一件容易的事。"

他示意，防夹阈值范围仍有一定的误夹可能性，尽管车企加多了防夹的安全冗余，然则基于物理机械的可靠性联想，面前汽车软件的底层逻辑暂未能都备信任车机系统中的语音操控，更优先信任的是传感器传输的信号，这就导致若是传感器未能实时反馈，误夹仍会发生。不外他也示意，车企在作念相应的优化颐养，改善这一情况。

在记者采访经过中，险些系数车企都明确提到不提出在行车经过中使用零重力座椅。有车企东说念主士对第一财经称，若在行车经过中开启零重力现象，将会导致发生碰撞时能量无法被招揽，即使追加了座椅专用的安全带和安全气囊，对东说念主体脊椎和内脏的伤害暂时仍莫得形成评价体系和评价身手。

凭据采埃孚 LIFETEC 的检察数据，当车辆以 50km/h 的速率发生碰撞，躺平现象下零重力座椅对东说念主体脊柱的伤害堪比东说念主从 5 楼跳下。另据中邦交通事故深度探问数据，若是座椅坐垫与靠背夹角大于 115 度，乘员在正面碰撞中的重感冒险是老例坐姿的 4.4 倍，危及生命的重感冒险为 5.2 倍。

零重力座椅隐敝的危急正在群众范围演出。本年 4 月，好意思国一款 SUV 的电动折叠座椅将 1 名 2 岁儿童挤压致死，随后该车企在好意思国和加拿大境内被调回卓绝 6 万辆同款车型。

基于此，汽车座椅关联的标准正在密集颐养中。面前现行的国标中，莫得零重力座椅的界说，独一大歪斜角座椅界说。业内共鸣中，零重力座椅平方躯干涉大腿的夹角在 120～130 度，大腿与小腿的夹角在 120～140 度。而大歪斜角座椅是指带有腿托、坐垫角度可疏通的，且通过疏通坐垫、靠背、腿托或脚托等部件使得东说念主体姿态异于传统坐姿，坐垫角度大于就是 15 度且躯干角度大于就是 35 度的座椅。

2026 年 3 月，汽车被迫与一般安全标准前瞻推敲组召开会议，同步了策划汽车大角度座椅系列标准的关联推崇。记者了解到，该标准将行为国度保举性标准推出，后续厚爱发布后，可行为大角度座椅的联想涵养标准。面前，行业在大角度座椅鸿沟仍存在多项标准缺失，包括居品界说不显明、针对大角度乘坐姿态下的检测与窥察缱绻艰巨、安全领导等关联范例缺失。这导致商场上居品质能芜乱不都、界说互异权贵，艰巨灵验的考证技巧，居品质地存在较大风险。因此，亟需开展针对高酣畅肠（零压力）大角度座椅的可靠性条款及测试身手的推敲与标准制定。

同期，GB15083《汽车座椅、座椅固定安设及头枕强度要乞降检察身手》已于 2025 年开启纠正，周期为 16 个月博亚体育，筹划于 2026 年第四季度厚爱落稿。纠正的骨子包括明确零重力座椅行驶现象下的最大仰角度数、配备集成式安全带或专用敛迹系统、企业需提供零重力形式的安全使用诠释等。