近日，别称广州土产货旅行博主在酬酢平台发布实质称，其5月31日乘坐西部航空PN6205航班从重庆江北机场飞往广州白云机场，飞机于当晚平素降逾期，并未立即靠岸廊桥，而是在机场内滑行了长达58分钟才驱动下客。这一时长险些荒谬于从广州乘坐高铁抵达深圳的时刻，实质发布后飞速激发网友热议。

6月2日，界面新闻记者通过查询航旅平台发现，5月31日西部航空PN6205航班的动态时刻链确乎暴露“滑行了58分钟”，该航班5月31日20:41从重庆江北机场T3航站楼腾飞，当晚22:37落地广州白云机场T3航站楼，一直到23:35才驱动下客。这趟航班的纯飞翔时刻为116分钟，58分钟的滑行占到了所有这个词这个词航程时刻的一半。

上述旅行博主在收受媒体采访时回忆，当滑行进行到约30分钟时，机舱内已出现杂沓词语，不少游客驱动向机组东说念主员商量情况。空乘东说念主员在此技能贬抑安抚乘客，评释称“白云机场很大”，但最终下机时，不少乘客仍在怀恨滑行时刻过长。

关于“为何会出现滑行近一个小时”的疑问，广州白云海外机场客服评释称，飞机落地后的滑行路子和停机位分拨，谐和由空中交通管制部门凭据及时运行情况调配，会联结停机位可用性，并依据安全分娩运行的条目进行安排，具体原因需要有关职守部门拜谒后才能示知。据极目新闻等媒体报说念，西部航空公司的客服东说念主员回话称，会纪录信息并反馈后台协助核实照应，安排尽快回复，但未获取其进一步的认真声明。

从行业圭臬来看，58分钟的滑行时刻暴露超出了合理边界。凭据中国民航局的有关法例，关于航班平素的统计，飞机关闭舱门后在法例的大地滑行时刻内腾飞才算平素。由于各机场限制不同，法例的滑行时刻从15分钟到30分钟不等。关于北京王人门、上海浦东、广州白云等大型要道机场，法例的滑行时刻为30分钟。王人门航空的运输法例中也明确，机上延误是指飞机关舱门后至腾飞前，能够降逾期至开舱门前，游客在航空器内恭候向上机场法例的大地滑行时刻的情况，其中广州白云机场的大地滑行时刻圭臬为30分钟。

这次涉事的西部航空建树于2007年，是一家定位“低资本航旅”的航空公司，博亚(中国)公司总部位于重庆，是新海航航空集团旗下的成员企业，领有50架全空客（A319/A320/A321）机队的中型航空公司。其以重庆为主运营基地，累计通畅航路向上170条，通航国表里航点向上60个。这次事件触及的重庆至广州航路，恰是其运营的中枢主线之一。

事实上，广州白云机场T3航站楼早就存在部分航班滑行时刻偏长的问题。2025年10月31日，历经五年设备，总投资537.7亿元的广州白云海外机场三期扩建工程依期完工并投运。T3投用后航班量连合，大地调节压力骤增。四肢国内三大航空要道之一，白云机场航班量本就接近鼓胀，T1转场后，T3区域的停机位资源、滑行路子计较王人处于磨合期，在航班岑岭时段，极易出现飞机落地后无闲静机位，只可在滑行说念上列队“等位”的情况。

白云机场T3投用以来，有大王人游客投诉，称在西跑说念降逾期滑行时刻最长可达45分钟，从落地到开舱门向上55分钟。

值得庄重的是，针对滑行时刻过长的问题，白云机场方面此前一经取舍了整改按次。在5月29日广州市委宣传部召开的新闻通气会上，白云机场党委责任部部长郭世勇暗示，自5月7日T1航站楼11家国内航空公司沿途转场至T3运营以来，机场举座运行沉稳有序，但游客响应连合的问题主要有三类：一是T3航站楼交通接驳未便，二是部分航班落地后滑行时刻偏长，三是航站楼地毯上拖拽行李较为极力。

白云机场方面针对滑行时刻偏长的问题，机场已张开专项优化，建树了攻坚专项责任组，开展“白云机场要道运行后果升迁硬仗”；握续强化与空管部门的合营，加大空中调配力度，充分弘扬各条跑说念的保险才气。

数据暴露，5月份以来，白云机场就近起降比例已出现显然升迁，就近腾飞比例为63.76%，就近落地比例为63%。机场还加强了与国航、东航、海航、深航等进驻T3航司的联动，共同量度优化大地运行决策。机场方面暗示，现阶段绝大部分航班滑行时长已回来合理圭臬，仅小数航班受客不雅身分影响，仍存在滑行耗时偏长的情